Tecnologias evitam acidentes ou reduzem danos
ADAMO BAZANI
Recentemente, o Diário do Transporte noticiou que a Mercedes-Benz detalhou os principais itens de segurança ativa dos 80 ônibus rodoviários modelo O-500 RSD (de três eixos) que vendeu para o Grupo Guanabara.
Segundo o vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, o modelo conta com ao menos 21 itens de segurança inteligente, que podem evitar acidentes ou reduzir os anos.
Entre os destaques o ABA 5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência, o assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto.
Relembre:
E não somente entre os veÃculos da marca, mas entre todos os fabricantes, a procura maior pelos operadores de ônibus rodoviários se concentra em tecnologias que ajudam na condução de nas manobras.
Detectores de pontos-cegos são considerados hoje quase obrigatórios nas compras. Pelo fato de os ônibus serem veÃculos muito grandes, nem sempre é possÃvel visualizar toda a carroceria.
Mesmo com espelhos eletrônicos em vez de vidros retrovisores e que mostram toda a carroceria, este tipo de item tem sido incluÃdo, isso porque, as telas mostram as imagens, mas os sensores podem emitir alertas, o que evita colisões e atropelamentos, caso o motorista tenha algum momento de desatenção.
A frenagem de emergência também tem sido a queridinha de muitos compradores de ônibus.
O motivo é óbvio. É uma tecnologia que pode detectar riscos de colisões traseiras e emitir inicialmente alertas ao motorista.
Se não houver resposta adequada, dependendo da configuração, o sistema consegue frear o ônibus de forma semiautônoma.
Enquanto que atropelamentos e pequenas batidas são as principais ocorrências ligadas a ponto-cego nas manobras, as colisões traseiras figuram entre os principais sinistros em velocidades maiores com consequências bem mais graves.
Devido a incompatibilidade das velocidades entre ônibus (que são mais rápidos) e caminhões, estes veÃculos de grande porte acabam frequentemente batendo uns nos outros, sendo que em boa parte dos casos, os coletivos atingem a parte de trás dos cargueiros.
Controles que reduzem o risco de tombamento, ainda mais com a ampliação no mercado de ônibus altos, rodoviários de dois andares, também despertam a atenção.
Segundo os fabricantes, mesmo sendo mais caros, têm valido a pena adquirir pacotes mais completos de opcionais. Muitas vezes, um só acidente, contando com danos materiais e indenizações, acaba saindo “mais caroâ€� que uma frota mais segura. Entretando, o foco maior é a quantidade de vidas poupadas e danos fÃsicos minimizados, o que impacta até mesmo na economia geral, uma vez que as vÃtimas dependem menos de sistemas de saúde e têm um perÃodo menor de afastamento do trabalho, caso os ferimentos sejam menores.
Além disso, os fabricantes destacam que por mais avançados sejam os modelos e os itens, ainda é necessário investir e muito na formação, capacitação, renovação do treinamento e descanso com tabelas de trabalho adequadas para os motoristas.
Sobre os ônibus vendidos para a Guanabara, a Mercedes-Benz relacionou os principais itens de segurança:
- ABA 5 (Active Brake Assist 5): A quinta geração do sistema de frenagem de emergência da Mercedes-Benz. Utiliza um radar de alta precisão e câmera para detectar veÃculos, pedestres e ciclistas, atuando automaticamente na frenagem para evitar ou mitigar colisões.
- ACC (Adaptive Cruise Control): Piloto automático adaptativo, que mantém automaticamente uma distância segura em relação ao veÃculo à frente, ajustando a velocidade do ônibus conforme necessário.
- LDWS (Lane Departure Warning System): Sistema de alerta de saÃda de faixa que monitora a sinalização da via. Caso o veÃculo saia da faixa sem o acionamento da seta, o sistema alerta o motorista (podendo incluir vibração no banco e alertas sonoros/visuais).
- IHC (Intelligent Highbeam Control): Controle inteligente e adaptativo do farol alto, que ajusta automaticamente a iluminação para garantir visibilidade máxima sem ofuscar outros condutores.
- EBS (Electronic Braking System): Sistema eletrônico de freios, que garante uma resposta mais rápida e precisa na frenagem.
- ABS (Anti-lock Braking System): Sistema antibloqueio de rodas, integrado ao EBS.
- ESP (Electronic Stability Program): Controle eletrônico de estabilidade, fundamental para evitar tombamentos e derrapagens em situações crÃticas.
- ASR (Acceleration Skid Control): Sistema antipatinação que evita que as rodas patinem ao arrancar ou em pisos de baixa aderência.
- ECAS: Suspensão pneumática controlada eletronicamente, que inclui funções de segurança como o sistema anti-tombamento.
- Retarder: Sistema de frenagem hidrodinâmico auxiliar, essencial para segurança em declives e economia dos freios principais.
- Assistente de Partida em Rampa: Impede que o veÃculo recue ao arrancar em aclives.
- Top-Brake: Sistema auxiliar de freio-motor.
- ESS (Emergency Stop Signal): Sinalização de parada de emergência (pisca-alerta ativado automaticamente em frenagens bruscas).
- Monitoramento de Pneus (TPMS): Sistema de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (opcional em algumas configurações, mas amplamente disponÃvel).
- Segurança Operacional Adicional: Aviso de cinto de segurança para o motorista e sistema de freio de porta aberta (impede o movimento do veÃculo com a porta de serviço aberta).
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes